Arizona stapelt Schiffscontainer entlang der Grenze

Lücken im Zaun entlang der Grenze zwischen den USA und Mexiko können ein dramatischer – und manchmal rätselhafter – Anblick sein.

Kilometerlange hohe Stahlpoller enden abrupt und machen Platz für offene Räume oder viel kleinere Barrieren, die Fahrzeuge am Überqueren hindern sollen, nicht aber Menschen.

Der Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, sagt, er habe es satt, darauf zu warten, dass die Bundesbehörden die Lücken füllen.

Auf seine Anweisung hin begannen im August Schiffscontainer entlang Teilen der Grenze zu stapeln. Jetzt fordert das Bureau of Reclamation den Staat auf, sie zu entfernen – eine Forderung, die Duceys Büro als „inakzeptabel“ bezeichnet.

Unterdessen beginnt Arizona damit, Schiffscontainer entlang eines anderen Abschnitts der Grenze zu platzieren.

Hier ist, was wir über das Geschehen wissen, und ein Blick auf das Gesamtbild.

Ducey, ein Republikaner, erließ im August eine Durchführungsverordnung, die das Ministerium für Notfall- und Militärangelegenheiten des Staates aufforderte, Lücken entlang der Grenze mit Schiffscontainern zu füllen. Das erste Projekt: Schließen einer 1.000 Fuß langen Lücke in der Nähe von Yuma, Arizona.

„Arizona hat genug“, sagte er damals. „Wir können nicht länger warten.“

Die 8.800 Pfund schweren, 9 x 40 Fuß großen Container sind etwa 22 Fuß hoch, wenn sie gestapelt, zusammengeschweißt und mit einem 1,20 m Stacheldraht bedeckt sind, sagte das Büro des Gouverneurs, während der während der Trump-Regierung errichtete Grenzzaun etwa 30 Fuß hoch ist .

Kurz nach Projektbeginn stürzten zwei Schiffscontainer um. Eine Univision-Reporterin, die Fotos der umgestürzten Container teilte, sagte, Auftragnehmer in der Gegend hätten ihr gesagt, dass starke Winde dafür verantwortlich seien. Duceys Büro sagte, sie vermuteten ein Verbrechen. Seitdem seien keine ähnlichen Vorfälle gemeldet worden, sagte Sprecher CJ Karamargin.

Ende August, elf Tage nach Beginn des ersten Schiffscontainerprojekts, gaben Beamte bekannt, dass 130 gestapelte Schiffscontainer vier Lücken füllten und mehr als zwei Drittel einer Meile entlang der Grenze im Yuma County in Arizona abdeckten.

Diese Bemühungen, sagte Karamargin, kosteten 13 Millionen Dollar.

Der Bau einer größeren Grenzmauer war eine der wichtigsten Prioritäten des ehemaligen Präsidenten Trump und gehörte zu den Initiativen, die seine Gegner am meisten kritisierten. Präsident Biden stoppte den Bau der Grenzmauer nach seinem Amtsantritt umgehend.

Das Heimatschutzministerium hat jedoch angekündigt, kleine Lücken in der Mauer zu schließen. Und im Juli kündigte die Biden-Regierung einen Plan an, einige Lücken in der Grenzmauer in der Nähe von Yuma zu schließen.

Das Bureau of Reclamation zitierte diese Pläne in einem Brief, der Anfang des Monats an Beamte von Arizona geschickt wurde. In dem Brief, den die CNN-Tochtergesellschaft KYMA erhalten hat, wird der Staat aufgefordert, die meisten Schiffscontainer zu entfernen, um Platz für die Pläne der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde zu schaffen, die Lücken zu schließen.

In dem Brief heißt es, dass 80 Container auf dem Gelände des Bureau of Reclamation in der Nähe des Morelos-Staudamms und 42 Container auf Wegerechten des Bureau of Reclamation im Westreservat des Cocopah-Indianerstamms abgestellt wurden.

„Die unbefugte Platzierung dieser Container stellt einen Verstoß gegen Bundesgesetze und einen Verstoß gegen die Vereinigten Staaten dar“, heißt es in dem Brief von Jacklynn L. Gould, Regionaldirektorin des Bureau of Reclamation.

Gould forderte die Beamten von Arizona auf, die Container zu entfernen und „in Absprache mit dem Cocopah-Indianerstamm mit Reclamation zusammenzuarbeiten, damit das CBP-Projekt ohne unnötige Verzögerungen fortgesetzt werden kann.“

Das Bureau of Reclamation reagierte nicht auf die Bitte von CNN um einen Kommentar zu dem Brief.

Bisher gibt Arizona nicht nach.

Der Direktor für Notfallmanagement des Staates sandte eine strenge Antwort an das Bureau of Reclamation, in der er die Vorwürfe zurückwies, dass Arizona Bundesland betreten habe, und erklärte, dass die Schiffscontainer an Ort und Stelle bleiben würden, „bis konkrete Einzelheiten zum Bau vorliegen“.

„Seit Dezember 2021 behaupten zahlreiche Bundesvertreter, dass mit dem Bau der Grenze begonnen würde“, schrieb Allen Clark. „Allerdings hat Arizona bisher keine diesbezüglichen Maßnahmen der Bundesregierung gesehen und musste daher eigene Maßnahmen ergreifen.“

Karamargin sagte gegenüber CNN, dass Staatsbeamte kürzlich einen Brief von CBP erhalten hätten, in dem Pläne beschrieben würden, die Lücken mit Maschendrahtzäunen zu schließen, was er als „völlig inakzeptabel“ bezeichnete.

„Aus der Sicht von Gouverneur Ducey ist die Idee, dass wir eine vorübergehende Maßnahme aufheben würden, damit sie bei einem Nichtstarter durch eine weniger wirksame vorübergehende Maßnahme ersetzt werden können“, sagte Karamargin.

In einer Beschreibung des Projekts auf der Website von CBP heißt es, dass der Bau Anfang 2023 beginnen wird, wobei geplant ist, Lücken „durch eine Kombination aus Barriere und mechanisierten Pollerfahrzeugtoren zu schließen, die den Zugang zum Flussufer der Barriere ermöglichen“.

Die Tatsache, dass mit dem Bau des CBP erst im nächsten Jahr begonnen werden soll, und der Zeitpunkt des Schreibens des Bureau of Reclamation zeigen, wie ernst die Bundesbeamten die Situation an der Grenze nehmen, sagt er.

„Wir haben es geschafft, in Yuma in 11 Tagen eine Lücke von 3.800 Fuß zu füllen. … Diese Jungs haben sechs Wochen gebraucht, um einen Brief zu schreiben“, sagte er. „Sie scheinen diesbezüglich kein Gefühl der Dringlichkeit zu haben.“

Letztendlich, sagte er, wolle Arizona eine dauerhafte Lösung, um die Lücken zu schließen – eine Erweiterung der 30 Fuß hohen Grenzbarrieren aus Stahl. Und bis es soweit sei, werde der Staat seine Bemühungen fortsetzen, sagte er.

Ducey kündigte an, dass die nächste Phase des Schiffscontainerprojekts diese Woche begonnen habe, dieses Mal im Cochise County in Arizona, mit Plänen, 2.770 Container einzusetzen, um eine 10,25 Meilen lange Mauerlücke zu füllen.

Die Kosten des Projekts belaufen sich laut Karamargin auf etwa 95 Millionen US-Dollar und stammen aus einem staatlichen Grenzsicherungsfonds.

Ducey ist seit 2015 Gouverneur von Arizona.

Er ist Teil eines lautstarken Chors von GOP-Gouverneuren – zusammen mit dem Gouverneur von Texas, Greg Abbott, und dem Gouverneur von Florida, Ron DeSantis –, die die Grenzstrategie der Biden-Regierung scharf kritisieren.

Angesichts der bevorstehenden Zwischenwahlen hat sich die Kritik verschärft, ebenso wie die öffentlichkeitswirksamen Bemühungen dieser Gouverneure, die Angelegenheit selbst in die Hand zu nehmen – etwa staatlich finanzierte Busse und Flüge, die Migranten nach Norden zu anderen Orten in den USA transportieren. Das Weiße Haus bezeichnete diese Bemühungen als politische Stunts.

Und Arizonas oberster Bundesanwalt hat sich über die provisorische Grenzmauer des Staates lustig gemacht.

„Wir werfen nicht einen Haufen Schiffscontainer in die Wüste und nennen es eine Mauer, um billige Presse zu bekommen“, schrieb US-Staatsanwalt Gary Restaino in einem Tweet im August nach einem Treffen zwischen Bundesanwälten und ihren mexikanischen Kollegen. „Es geht darum, umfassende, datengesteuerte Strategien zu entwickeln.“

Karamargin sagt, dass es für den Gouverneur einen klaren Grund gab, in diesem Jahr die Initiative für Schiffscontainer zu starten: eine deutliche Zunahme der Migranten, die die Grenze überquerten.

„Nichts davon würde passieren, wenn die Bundesregierung die Grenzsicherheit ernst nehmen würde. Und das ist offensichtlich nicht der Fall“, sagte Karamargin.

Ducey verdoppelte seine Bemühungen und reichte diesen Monat eine Klage wegen der Kontrolle von Land entlang der Grenze ein. Er forderte einen Bundesrichter auf, die Bemühungen der Bundesbehörden zur Regulierung des Schiffscontainerprojekts effektiv zu blockieren. Ducey argumentiert, dass ein 60 Fuß breiter Landstreifen, der als Roosevelt-Reservat bekannt ist, unter staatlicher Kontrolle stehen sollte.

Das Büro des Gouverneurs zitiert zahlreiche örtliche Beamte, die den Containertransport loben, und verweist auf die jüngste Bemerkung eines Grenzschutzbeamten, dass es für die Beamten schwieriger sei, mehr Lücken in der Mauer zu haben, durch die Migranten passieren könnten.

Laut CBP-Daten verzeichnete der Yuma-Sektor der Agentur im vergangenen Jahr den größten Anstieg an Begegnungen mit Migranten – mehr als 170 %.

Im Monat nach der Platzierung der Schiffscontainer stieg die Zahl der Migrantenbegegnungenin der Branchestieg um etwa 5 %, von 24.226 im August auf 25.495 im September.

Versuche, Grenzbarrieren zu errichten, scheiterten schon früher an den Bundesbehörden.

Im Jahr 2019 öffnete eine andere Bundesbehörde, die International Boundary and Water Commission, gewaltsam ein Tor in einer privat finanzierten Mauer nahe der Grenze zwischen den USA und Mexiko mit der Begründung, die Gruppe, die sie gebaut habe, habe sich nicht an die ordnungsgemäßen Genehmigungsverfahren gehalten.

Letztendlich reichte die Kommission eine Klage ein, der Bau konnte jedoch fortgesetzt werden.

In den letzten Jahren gab es zahlreiche Konflikte um den Bau von Grenzbarrieren, von Klagen bis hin zu politischen Auseinandersetzungen.

Und da weiterhin eine große Zahl von Migranten die Grenze überquert und die Debatten darüber, wie mit der Situation umgegangen werden soll, toben, werden wir sie wahrscheinlich weiterhin ausbrechen sehen.

Priscilla Alvarez von CNN hat zu diesem Bericht beigetragen.